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      汽車消費“鬧心事”困擾消費者

      訪問量:02017-03-01 來源:中國汽車配件網時間:2017-03-13瀏覽:601

      2016年中國汽車產銷雙雙突破2800萬輛,同比增長都達到了兩位數,汽車消費熱度仍居高不下。但與此同時,由于我國汽車產業還處在一個成長期,汽車行業的相關領域還存在著各種各樣的問題和亂象,嚴重影響著人們的消費體驗。


      汽車售后小、散、亂

      信息不對稱是目前阻礙汽車后市場發展的一個重要因素。從2014年起,汽車流通領域集體調轉船頭駛向后市場。由于新車銷售單車利潤持續下滑,經銷商不得不從汽車后市場尋找出路,除了賣車,維修保養算是最順理成章可以進一步挖掘利潤的業務了。在2016年,經銷商紛紛投入重金,期待增強維修保養的盈利成長性。

      與此同時,在互聯網技術的推動下,汽車后市場涌現出一大批以上門服務為基本模式的互聯網創業企業,以及很多獨立的售后維修企業。但是,汽車后市場小、散、亂的局面并沒有得到多少改觀,大量此次充好、假冒偽劣等坑害消費者利益的問題層出不窮。

      4S店的技術和零部件等相對來說比較有保障,但維修保養的價格居高不下,造成大批車主在車輛出保后,不再選擇4S店進行維修保養,目前4S店在車輛出保后的客戶流失率隨著時間不斷上升,大部分都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業。但另一方面,很多獨立維修廠、路邊店等雖然在配件、工時等方面價格比4S店要便宜很多,但配件和技術總是讓消費者覺得難以讓人放心。

      與國內機動車的高速發展相比,汽車維修保養行業的發展相對滯后,無法滿足消費者的需求。分析原因,很大程度上要歸結于信息的不對稱,包括汽車廠家對維修配件和維修信息的長時間壟斷。對此,交通部等8部門2015年曾聯合發布文件,要求汽車生產者公開維修技術信息。

      但從目前的實際情況來看,這一政策的落實情況并不是很到位,對維修保養行業的已有格局沒有帶來什么大的改變。不過在另一方面,隨著國內汽車保有量的不斷提升,汽車后市場的潛力越來越大,在政策有了突破后,汽車后市場也正在吸引越來越多的投資者的注意和進入。傳統的4S店也開始慢慢轉變服務方式,降低費用,應對市場競爭。

      二手車電商爭議不斷

      2016年,對于在資本市場火爆一時的二手車電商來說不是一個很好的年份,包括數據造假、銷售事故車等一系列誠信等方面的問題,讓二手車電商進入了一個相對低潮期,交易量同比增速大幅下滑,行業此前預測的二手車市場爆發窗口,并沒有如期到來。

      二手車市場一直為誠信問題所困擾,賣的怕賣虧了,買的怕買上當,信息不對稱成為困擾國內二手車市場的一個主要問題。以互聯網技術為基礎的二手車電商平臺,憑借標準化的檢測標準、相對透明的買賣過程、可追溯的售后服務,為二手車市場帶來了一股新力量,開始之初受到市場和資本的熱捧。

      但隨著二手車電商平臺不斷增加,行業間惡性競爭的問題也越來越嚴重,關于二手車交易的投訴也逐漸多了起來,單純靠燒錢來支撐平臺的模式越來越難以為繼。2016年,國內幾大知名的二手車電商平臺紛紛曝出誠信危機,包括數據造假、銷售事故車、后期服務“踢皮球”等問題,讓二手車電商進入了一個低谷。

      對此,進入2017年之后,各大二手車電商平臺也在紛紛調整業務方向,向更規范化、專業化方向發展。通過提高評估、檢測等方面的專業性,把控車源的可靠性,通過大數據操作,提升效率保障服務質量等。

      分析人士指出,傳統二手車弊端由來已久,阻礙了行業良性發展。雖然存在問題,但二手車電商是未來市場的方向,讓信息更加透明、標準更加規范、服務更加到位,是未來二手車電商競爭的關鍵。

      動力電池低價低質

      隨著新能源汽車市場的高增長,動力電池產業在近幾年也迎來了高速發展期。一方面隨著電池產業規模的不斷擴大和技術的提升,國內車用動力電池單位成本不斷降低,為新能源汽車真正市場化帶來了條件。但另一方面,也開始顯現出低端產能過剩,造成資源浪費、安全風險、使用體驗差等問題。

      自2015年起,國內動力電池產業增長速度驚人,產業上下游引來各路資本,企業紛紛加速投產,由此也引發了低質低價競爭、產能過剩等一系列問題。數據顯示,2015年至2016年,動力電池領域的新增投資額超過1000億元,而國內動力電池企業的數量也從開始的幾十家快速增加到100多家。

      另外,據工業和信息化部數據,目前我國動力電池行業產能已超過1000億瓦時,動力電池尤其是低端產品已經開始產能過剩。2016年上半年,工信部對各家動力電池廠商進行了產能調研。之后,工業和信息化部發布通知,對汽車動力電池行業規范的出臺征求意見,大幅抬高了動力電池技術門檻。

      門檻提高后,對生產能力的硬性要求可以迫使小規模作坊式企業退出。動力電池整體產能嚴重過剩、企業平均出貨量不大的局面將得以扭轉。未來幾年,如果電池系統的能量密度提高一倍,制造成本降低50%,新能源汽車的價格也有望縮小與傳統汽車的價格差,有利于新能源汽車擺脫財政補貼約束而走向私人家用車市場。動力電池行業只有走規?;?、規范化生產之路,才能更好地保證品質,降低成本,提高安全性。

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