<tr id="xxada"></tr><tr id="xxada"></tr>
      
      
    1. <output id="xxada"><nobr id="xxada"></nobr></output>
    2. 銷售咨詢服務:13906860823中文English
      阿里巴巴站點聯系海騰新聞中心產品展示走進海騰網站首頁

      0576-88889199

      24小時在線為您服務

      干貨:電子助力轉向,為什么會成為大勢所趨?

      訪問量:02017-03-01 來源:愛車的諾諾(ID:icheNuonuo)時間:2017-03-13瀏覽:657

      PS到底是啥?請注意,它不是ESP(車身電子穩定系統),別搞混了哈。

      它的全稱是電動助力轉向系統,無論是HPS還是EHPS,本質都還是液壓系統,從外觀上看,都有轉向油壺(見下圖)。


      EPS的優點

      上個世紀末,汽車工程師嘗試用電動機驅動方向機,于是,電動助力轉向系統問世。它又叫電子助力轉向系統,即Electric Power Steering,簡稱EPS。

      寶馬3系上的EPS(ZF造)

      EPS是一套真正意義上的純電轉向系統,電腦直接控制助力電機,輕而易舉地克服了轉向系統的各種世紀難題。它的主要優勢,如下。

      1)通過程序,可輕松實現車速可變助力,不再受機械系統限制;

      2)可輕松修改手感輕重,適應不同國家地區的車主喜好。上汽大眾的途安,是大眾PQ35平臺的第一款本土車型,當年的第一批途安就通過OBD端自定義EPS助力級別。我記得方向盤從輕到重有14個選項,可惜出于保守考慮,廠方很快就封鎖了這個權限;

      3)僅在轉向時消耗電力,整車油耗下降3%-5%。要從發動機上挖潛力,降4%的油耗還不損失動力,成本是巨大的,這也是很多以操控為榮的車企,后來不得不向EPS妥協的重要原因之一;

      4)助力不再受制于發動機,發動機熄火不影響轉向,發動機少帶一個負載(助力泵),怠速扭矩管理也方便了,還有更多的動力用于加速,百公里加速成績莫名其妙就提高一截;

      5)一體式轉向系統,整車裝配效率極高,縮短造車節拍;

      6)產品特性一致性好,不受環境溫度影響,且終身免維護;

      7)原材料環保,很容易實現循環再利用;

      8)電腦系統,校正和故障診斷都很方便;

      9)電腦可以主動干預轉向,自動泊車成為可能;

      10)再也不需要“方向盤打死會憋壞”的友情提示了。

      正是因為這些優點,EPS曾在本世紀初的10年引起國內數十家大小企業爭相投資開發,但其實EPS有很高的技術壁壘,眾生領悟其真諦太晚,直至今日,存活者寥寥無幾。

      當年國內很火的EPS改裝產品

      EPS并不是完美的系統

      當然,EPS也有其天生的弊端。這個只有開發人員才真正清楚,在這里就小啰嗦兩句。

      1)EPS幾乎完全泯滅了路面反饋,方向盤回彈都是電腦“幫”出來的,所以讓駕駛有種“戴了套”的感覺。對于調校不到位的車型,這個套還是“干”的。正因為這個問題,寶馬很晚才開始應用EPS。2005年,我還在德國ZF轉向系統做開發時,寶馬的EPS調校工作就接近收尾,結果直到2010年才開始大量應用。由于車主呼聲強烈,寶馬的M部門曾一度是全公司唯一拒絕EPS的部門。如今,保時捷跑車也不得不使用EPS,換取更高的燃油經濟性和減少硬件復雜性。

      保時捷911使用的EPS(ZF造)

      2)助力功率有限,不大適合重型轎車,或者說,要想應用在重型轎車上,就得多花錢,多花精力,擠出更多的安裝空間來。如果只靠增加個頭來應對更重的車型的話,很快會遇到系統瓶頸。后來,人們把精力放在尋找效率更高的電機上,在有限的功耗下,進一步提升系統潛力,才使EPS可以問鼎自重1.8噸的轎車。

      3)對汽車電力系統的負載要求全面提高,對發電機功率和蓄電池壽命都提出了新的挑戰;

      4)成本比普通HPS高,需要巨大的產量來分攤開發投入;

      5)對前輪氣壓不一致造成的跑偏不敏感,如果兩個前輪胎壓不一致,司機不容易感知,可能縱容輪胎過度磨損;

      6)由于電機天生的扭矩波動和中位“死區”,設計者需要花很多成本讓EPS的助力手感逼近油滑的HPS;

      7)必須對安全失效做極其完備的考慮。這是一套電信號“說了算”的系統,這就意味著它完全有可能抽瘋地自動轉向,車毀人亡。因此,與安全邏輯設計和產品故障的危害比起來,助力和回正手感作為性能實現,只是萬里長征第一步。這也是為什么后來很多國內EPS開發單位不得不草草收場的重要原因之一,越有錢的公司越能開發出優秀的產品,越專業的公司越能接到訂單,定位越高的公司越能賺錢,產量越多的公司越能把控產品故障率,品牌越強勢的公司出的產品越有人追著用。因此,EPS市場是少有的不敢拼價格的市場,是一場“大者恒大”的游戲。

      大眾PQ35平臺的EPS(ZF造)

      ZF公司每年幾百萬套EPS的產量以及巨大的研發投入,已然成為業界公認技術最高,性能最好的EPS產品提供商,當然價格也可想而知。無論什么新車型要搭載EPS,車廠必騷擾ZF。我甚至還從很多國內車企那聽說,只要ZF真心想配套,價格和競標都不是問題。

      不過,2015年初,受反壟斷部門的影響,ZF公司的轉向機業務被博世(BOSCH)集團全面收購,但那已經是在我離職創業之后的事情了,為免于被實力諾粉強行糾正,我索性在這里多一嘴。

      當然,在美國、日本還有一些有名的EPS生產商,比如管柱式EPS就是日本NSK公司專注的領域之一(電機裝在駕駛室內的轉向管柱上)。

      大眾Up采用的管柱EPS(NSK造)

      近幾年,配備EPS的車型越來越多。大眾、奧迪、寶馬和奔馳新推出的轎車,大多數是全系標配EPS,很多國內企業也不甘示弱??紤]到EPS比HPS貴,另一方面,車價不斷走低,造車成本不斷壓縮,車廠必須絞盡腦汁才能為高科技產品留出成本空間。

      關鍵詞:溫嶺市海騰電動助力轉向器 臺州海騰電動助力轉向器 浙江海騰轉向器 海騰轉向器 海騰 臺州海騰 溫嶺海騰 浙江海騰 電動助力轉向器 轉向器 電動助力


      移動電話

      13906860823

      電話號碼

      0576-88889199

      公司傳真

      0576-86112823

      電子郵箱

      zth823@126.com

      版權所有 ? 臺州市海騰轉向器有限公司 ALL RIGHTS RESERVED

      DESIGN BY WWW.TZBEST.COM

      国产在线乱子伦一区二区三区